有分析指出广安万能胶，鉴于霍尔木兹海峡的通行量目前仍处于几乎停滞的状态，伊朗即便收取"过路费"，收入也十分有限。但旦该海峡的通行恢复正常，该国有望每月赚取数亿美元。
据报道，自战争爆发以来，伊朗已对部分穿越霍尔木兹海峡的船只收取通行费。这条水道正常情况下承担全球约 20 的海运石油运输。若战争结束后通行费机制保留，这将成为伊朗政府重要的收入来源，同时也将全球石油市场的成本。
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CIBC Private Wealth 能源交易员兼董事总经理 Rebecca Babin 表示："收费机制实际上给石油流动套上了‘紧箍咒’。如果过境通道被限制在海峡中个小的部分，虽没有阻断石油运输，但确实会造成限制，并可能降低整体吞吐量。"
周三有报道称，伊朗告诉调解，根据本周与美国达成的临时停火协议，其将把每天通过霍尔木兹海峡的船只数量限制在 12 艘左右，并收取通行费。获准通过海峡的船只须在伊朗格什姆岛和拉拉克岛之间的走廊航行；有报道称此举是为避开伊朗布设的水雷。
伊朗外交部部长加里布阿巴迪本月初表示，伊朗正研究对通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费用。他还表示，目前有关费用标准仍在研究之中，尚未确定具体金额。
对于霍尔木兹海峡"过路费"的收费标准，市场上流传着不同的说法。有报道称，费用取决于船只大小，艘可携带 200 万桶原油的油轮广安万能胶，需要支付 200 万美元通行费；也有报道称其将对每桶石油收取 1 美元——以人民币或加密货币的形式收取。
能赚多少钱？
美国能源信息署数据显示，艘大型油轮可装载约 190 万至 220 万桶石油。周四油价交易在每桶 95 美元以上，因此 200 万桶的原油货物价值 1.9 亿美元，可能需要支付 200 万美元的过路费。
Frontier Investments 联创始人兼席执行官 Louis LaValle 表示，伊朗每天的过路费收入可能约为 500 万美元，即每月约 1.5 亿美元。
据航运追踪机构 MarineTraffic，周四艘载有 7000 吨阿联酋燃料油的非伊朗籍油轮自 4 月 7 日停火以来次通过该海峡。这批货物约 5.1 万桶原油。
LaValle 表示："如果航运恢复正常，收入规模会相当可观。"
根据货币基金组织与牛津大学作开发平台 PortWatch，2 月 27 日广安万能胶，即美以对伊朗开战前天，有 53 艘油轮抵达霍尔木兹海峡，运载了约 300 万吨石油，相当于近 2150 万桶原油。
基于这水平，如果每桶收取 1 美元的过路费，那将相当于每天 2150 万美元，或每月约 6.45 亿美元，或每年 77.4 亿美元。
Babin 指出，在这种情况下，泡沫板橡塑板专用胶过路费收入将"相当可观"，但仍远低于伊朗的石油出口收入。近年来伊朗的石油出口收入总额约为每年 500 亿至 550 亿美元。
然而，她指出，这不太可能是"非此即彼的情况"。伊朗可能会继续向市场出售原油，如果制裁放松，折扣可能会小，而过路费收入将是"在此基础上的额外收入，而非替代"。
不过，对于伊朗能够通过收取海峡过路费赚多少钱，各预测存在显著的差异。伊朗德黑兰商会会长伊斯哈格上个月表示，伊朗可以在战争结束后继续收取通行费，这足以为伊朗带来每年 800 亿美元的额外收入。
知名英国活动 Hugo Duncan Dixon 近日也大胆估计，伊朗的海峡收费站预计在未来五年内赚取 5000 亿美元。
LaValle 表示，总体而言，"很难精确估"伊朗能收取多少费用。但他指出，"即便按低水平计，这也是实实在在、绕开美元体系的收入"。
障碍重重
华盛顿智库保卫民主基金会 ( Foundation for Defense of Democracies ) 的研究员 Max Meizlish 指出，伊朗要在霍尔木兹海峡这样的关键航道上获得多控制权，仍面临政和法律障碍。他还表示，"我不认为美国会愿意接受伊朗通过收费形式对海峡实施的重大控制。"
据央视新闻报道，美国总统特朗普 9 日在社交媒体上发文，警告伊朗不要向通过霍尔木兹海峡的油轮收取费用。而伊朗面却发表声明称，霍尔木兹海峡管控进入"新阶段"。
还有个问题是，伊朗是否可以法地收取通行费费。
根据《联国海洋法公约》（UNCLOS）——该条约建立了管理海洋所有面的框架——过境的海上交通不得被征收任何关税、税款或其他费用，仅可收取提供服务产生的费用。
Oxford Analytica 分析师 Nick Redman 等人指出，通行费对美国来说可能影响不大，因为美国通过海运从海湾国的石油相对较少，但这对波斯湾国来说将是个大问题。
他们表示，不得不寻求许可或付费使用以前费且条件使用的水道，这将考验这些国的忍耐力。
全球主要海运监管机构负责人日前表示，允许伊朗对通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费，将构成危险且不可接受的先例。
海事组织秘书长 Arsenio Dominguez 在接受采访时表示："我们不能接受这种做法，即由另个国引入不符惯例的机制，而且我们甚至法确定这能否保障船只安全。"
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