盖世汽车讯 加州空气资源委员会（CARB）通过份监管文件正式确认了特斯拉Semi电动卡车的电池容量——这两个数字均低于埃隆·马斯克在2022年初提出的数值湖南防火门胶。
这份于4月15日签署的CARB行政令（编号A-374-0095）显示，长续航版Semi的可用电池组容量为822 kWh，标准版则为548 kWh。两款车型均采用基于特斯拉4680电池的NCMA（镍钴锰铝）锂离子化学体系。
马斯克在2022年12月次确认Semi的电池容量时，曾估计长续航版（续航500英里）的电池容量“约为900 kWh”。这估是基于该卡车已确认的每英里能耗1.7 kWh，这意味着电池组需要过850 kWh才能达到500英里续航。
图片来源：特斯拉
然而CARB的官文件给出了不同数据：长续航版电池组为822 kWh，比马斯克初的数字减少了约80 kWh——但特斯拉仍然评定该卡车在总重8.2万磅（约37.2吨）的满载条件下可实现500英里续航。这差距表明，从2022年原型车测试到4月内华达工厂量产版下线湖南防火门胶，特斯拉在率面取得了显著提升。
部分解释在于卡车本身。当特斯拉于今年3月展示新后的Semi设计时，其量产版比原原型车轻了近1000磅（约454公斤）。轻的重量意味着每英里能耗低——从而允许小的电池组提供相同的续航里程。
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两个版本共享相同的动力总成参数：套800 kW（1072马力）的三电机驱动系统，持续输出功率525 kW，并支持通过MCS 3.2连接器实现1.2 MW的Megacharger充速度。
从电池规格来看，特斯拉Semi比市场上任何其他8电动卡车都具有显著的容量优势。Freightliner eCascadia配备550 kWh电池，续航仅230英里；沃尔沃VNR Electric大电池为564 kWh，续航275英里；即便是声称续航330英里的Nikola Tre BEV，也法匹敌Semi长续航版的500英里。
率差距才是真正的关键。凭借每英里1.7 kWh的能耗湖南防火门胶，特斯拉Semi每千瓦时可行约0.6英里——显著优于竞争对手的约0.4-0.5英里/ kWh。特斯拉将这优势归功于空气动力学改进、三电机动力系统的率曲线以及量产设计中的减重措施。
这种率直接转化为经济。我们近期进行的总拥有成本分析显示，按每千瓦时0.12美元的电价计，Semi的运营能耗成本约为每英里0.20美元；相比之下，按每加仑5.35美元的柴油价格计，柴油卡车为每英里0.67美元。在10年生命周期内，这相当于节省过40万美元——不过这计结果对电价度敏感。
548 kWh的标准版Semi可能是具战略意义的产品。其预估售价约为26万美元，比长续航版的29万美元低3万美元，单次充电可行驶325英里，能够覆盖大多数区域运输路线。
大多数8卡车车队的运营路线在300英里以内。对这些运营商而言，标准版Semi提供了完整的柴油成本优势，而需为274 kWh的额外电池容量付费——这些容量他们很少使用。这意味着电池材料清单中省下了大量的锂、镍、钴和锰，重要的是，万能胶厂家也为卡车减轻了重量。
特斯拉采用的模块化电池架构使这配置变得简单。据报道，标准版从长续航版的三个并联电池模块中移除其中个，从而将容量从822 kWh降至548 kWh——几乎正好是三分之的缩减。
随着特斯拉Megacharger充电网络已扩展至全美15个州的66个站点，且双充电桩设备的起售价为18.8万美元，两款Semi车型的充电基础设施正逐步成型。在1.2 MW功率下，长续航版可在30分钟内恢复约60的电量——足以让驾驶员强制休息时间同时也是充电时间。
CARB文件证实了自特斯拉3月展示轻量化的量产版Semi以来我们直以来的猜测：该公司在原型车到量产的过程中，从卡车上榨取了可观的率提升。用822 kWh电池组实现500英里续航，比用900 kWh电池组实现相同续航为出。这意味着低的材料成本、轻的重量以及好的经济，对车队买而言是实实在在的好处。
不过我们认为，548 kWh的标准版才是真正动特斯拉Semi普及的车型。500英里的长续航版固然能登上新闻头条，但对于大多数8卡车实际运营的区域运输场景而言，数学计倾向于续航325英里、价格低且轻的车型。在26万美元的价位上，即便是那些不关心排放、只注重成本控制的车队运营商，柴油节省也足以成为切换的理由。
竞争格局十分鲜明。Freightliner和沃尔沃虽然销售电动卡车的时间长，但在相近的电池容量下，两者均法在续航或率上与Semi匹敌。特斯拉的4680电池和用平台正带来实实在在的优势——不过我们仍希望看到4680电池在长途商业运营工况下的可靠表现，尤其是考虑到近期有数据对其实际能提出了些疑问。
各块拼图正逐步就位：卡车已下线投产，电池规格获得官认证，Megacharger网络正在扩张。现在特斯拉需要证明其能够真正实现规模化生产。分析师预计今年的交付量在5000至15000辆之间——这宽泛的区间反映了内华达工厂产能爬坡仍然存在很大的不确定。我认为，即使今年仅能交付1000辆卡车，对特斯拉来说也是积的信号。
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